O Metrô de São Paulo concluiu o processo de habilitação e declarou o consórcio vencedor responsável pelo Lote 3 de uma das licitações voltadas a levantamentos técnicos da futura Linha 22-Marrom. A rota deve conectar a região de Sumaré, zona oeste na capital paulista, às cidades de Osasco e Cotia, na Região Oeste da Grande São Paulo.
O Consórcio CTA-GELMAP – Lote 03, formado pela CTA Consultoria Técnica e Assessoria e pela GEL Map Geotecnologia, apresentou proposta de R$ 1,776 milhão para realizar serviços em um trecho entre Osasco e São Paulo.
De acordo com o Metrô de São Paulo, a área correspondente ao Lote 3 da linha 22-Marrom tem início próximo ao cruzamento da avenida Victor Civita com a rua Paranaense, em Osasco. O espaço se estende até as imediações da avenida Professor Luciano Gualberto com a rua do Anfiteatro, na região da Cidade Universitária, em São Paulo.
Detalhes do contrato do lote 3 da Linha 22
Conforme a empresa estatal, o escopo do projeto inclui o mapeamento e cadastramento de redes de utilidades públicas, o levantamento planialtimétrico cadastral do sistema viário e o alinhamento predial da região. As ações ainda incluem o levantamento de áreas internas destinadas aos futuros pátios de estacionamento e manutenção dos trens.
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Além disso, a companhia está contratando o projeto básico da nova linha 22-Marrom. O planejamento estipula que a construção física de trilhos e estações terá início no ano de 2030, com previsão de entrega final para 2036.
O período entre 2026 e 2032 será dedicado ao desenvolvimento dos projetos básicos da linha 22-Marrom, formatação das licitações e condução das desapropriações, fase esta que deve ser intensificada a partir de 2029.
Proposta 48% abaixo do orçamento
Rota terá conexão com a linha 3-Verde do Metrô (Divulgação/Metrô de SP)
O Metrô havia estimado em R$ 3,429 milhões o custo atualizado dos serviços do Lote 3 da linha 22-Marrom. A proposta apresentada pelo consórcio ficou 48,20% abaixo desse valor e passou por uma análise de viabilidade antes de ser aceita.
A definição do vencedor ocorreu após a desclassificação das seis propostas mais baratas da concorrência. Duas delas, de R$ 30 mil e R$ 300 mil, foram consideradas inviáveis. A Geofran Engenharia, que havia apresentado uma oferta de R$ 967 mil, também foi eliminada após o Metrô concluir que a equipe e os equipamentos previstos não seriam suficientes para executar os serviços dentro do prazo contratual.
Outros três concorrentes, com propostas entre R$ 1 milhão e R$ 1,77 milhão, não apresentaram as justificativas solicitadas pelo Metrô para comprovar a viabilidade dos valores.
Com as desclassificações, a proposta da CTA, que inicialmente ocupava a sétima posição entre as menores ofertas, passou à liderança. Na sequência, o Metrô analisou a documentação técnica, a capacidade econômico-financeira e a habilitação jurídica das empresas integrantes do consórcio.
Durante essa etapa, a documentação contábil da GEL Map precisou ser complementada. Após o envio das informações solicitadas, a Comissão de Licitação considerou as exigências atendidas e declarou o consórcio vencedor.
A contratação integra o desenvolvimento da Linha 22-Marrom, projeto que ainda está em fase inicial e não possui cronograma definido para o início das obras. A próxima etapa será a elaboração do projeto básico, que servirá de base para a futura licitação do projeto executivo e das obras civis.
Linha 22- Marrom terá 19 estações
A proposta da Linha 22-Marrom prevê uma estrutura totalmente subterrânea, com cerca de 29 quilômetros de extensão e 19 estações. O traçado deverá conectar Cotia e Osasco à estação Sumaré, além de permitir integração com outras linhas do sistema metroferroviário.
A expectativa é que a nova linha transporte, aproximadamente 650 mil, passageiros por dia. A estimativa inicial aponta que o trajeto entre Cotia e a capital poderá ser realizado em cerca de 42 minutos.
Com o início das sondagens, o projeto entra em uma fase prática dos estudos de implantação, considerada fundamental para a definição das próximas etapas da futura expansão da rede metroviária paulista.
*Com informações do portal ViaTroleBus
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