Um dos projetos de mobilidade urbana que vem movimentando a Região Oeste da Grande São Paulo é a Linha 22-Marrom, do Metrô, que será construída com três tatuzões. As informações foram divulgadas pelo portal ViaTrolebus na quarta-feira (15).
A rota, que ligará Cotia à capital paulista, terá um traçado inteiramente subterrâneo com aproximadamente 31,32 quilômetros. Atualmente, o Metrô está na fase de contratação do projeto básico, e a linha deve ser construída em fases, conforme informações contidas nos editais para contratações.
O projeto básico prevê a construção de 19 estações, iniciando na estação Sumaré com integração à Linha 2-Verde e finalizando no Terminal Cotia.
Ao longo do percurso, o ramal oferecerá conexões estratégicas com a futura Linha 20-Rosa (Cardeal Arcoverde), a Linha 4-Amarela (Faria Lima) e a Linha 9-Esmeralda (Hebraica-Rebouças), além de atender pontos importantes como a USP e a região da Rodovia Raposo Tavares.
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A implementação da linha será dividida em duas fases distintas.
Fases de construção da Linha 22-Marrom
Fases e trajetos da nova rota (Divulgação/Metrô)
Fase I
A Fase I compreenderá o trecho entre Sumaré e Cotia-Km 26, utilizando o método de escavação mecanizada com três tuneladoras (TBM), os populares “tatuzões”. Os emboques das três tuneladoras estão previstos nas estações Rio Pequeno (ESME), Reserva Raposo (BOAV) e Parque Alexandra (ALEX) com desemboque no VSE 01, estação Rio Pequeno (ESME) e na estação Reserva Raposo (BOAV), respectivamente.
Fase II
A Fase II concluirá a extensão da linha a partir da estação Cotia-Km 26 até o Terminal Cotia, empregando o método NATM (escavação convencional), mais adequado à geologia daquele trecho.
Embora divididas, as etapas possuem independência construtiva e podem ser executadas simultaneamente para otimizar o cronograma.
Confira a lista completa das futuras estações:
- Sumaré (Integração Linha 2-Verde)
- Cardeal Arcoverde (Integração futura Linha 20-Rosa)
- Faria Lima (Integração Linha 4-Amarela)
- Hebraica-Rebouças (Integração Linha 9-Esmeralda)
- Vital Brasil
- USP-Praça do Relógio, Hospital Universitário
- Rio Pequeno
- Jardim Sarah
- Reserva Raposo
- Cohab Raposo
- Santa Maria
- Granja Viana
- São George
- Cotia-Km 26
- Parque Alexandra
- Sabiá Portão
- Terminal Cotia
Linha 22-Marrom é um dos projetos mais ambiciosos do Metrô
A Linha 22-Marrom promete representar um salto significativo na mobilidade da região metropolitana (Rovena Rosa/Agência Brasil)
A Linha 22-Marrom é um dos projetos mais ambiciosos do Metrô, com previsão de 29 quilômetros de extensão e 19 estações. A futura linha ligará os municípios de São Paulo, Osasco e Cotia, levando o sistema metroviário para além dos limites da capital.
Entre os pontos de destaque do traçado está a inclusão de uma estação no campus da Universidade de São Paulo (USP), beneficiando diretamente estudantes, professores e funcionários da instituição.
Além disso, o projeto prevê conexão com importantes ramais existentes, como as linhas 2-Verde e 4-Amarela do Metrô, a Linha 9-Esmeralda da ViaMobilidade, e com o corredor de ônibus da EMTU em Cotia. A proposta contempla ainda um pátio para manutenção e operação, além de uma frota inicial estimada em 52 trens.
Com demanda diária projetada de 649 mil passageiros, a Linha 22-Marrom promete representar um salto significativo na mobilidade da região metropolitana, contribuindo para a redução do trânsito nas rodovias e ampliando as alternativas de transporte público para a população.
A frota da linha 22 prevista contará com 48 trens, cada um com cinco carros, menores e mais compactos do que os modelos utilizados nas linhas mais antigas do Metrô.
O sistema de alimentação elétrica deverá ser por terceiro trilho, mesmo padrão adotado nas Linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha. Já o interior dos trens seguirá o modelo de assentos longitudinais, configuração bastante comum em redes metroviárias da Ásia.
As estações da linha 22 terão porte mais enxuto, com plataformas de 110 metros, abaixo dos 132 metros previstos em projetos mais recentes. A maior parte do traçado deverá ser executada com o uso de tuneladoras.
De acordo com o Metrô, o trecho entre as futuras estações Parque Alexandria e Sumaré será escavado com tatuzões, enquanto o segmento restante, até Cotia, deverá ser construído pelo método NATM.
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