As obras de implantação das estações da Linha 22-Marrom, que ligará Cotia até a região da Faria Lima na cidade de São Paulo, devem começar a partir de 2030, com conclusão estimada apenas para 2036. As informações foram divulgadas nesta terça-feira (12).
De acordo com o portal ViaTrolebus, em um estudo de longo prazo, Metrô deverá focar no desenvolvimento do projeto básico, licitações e no complexo processo de desapropriações, programado para ganhar força a partir de 2029.
Antes disso, entre 2026 e 2032, o Metrô deverá focar no desenvolvimento do projeto básico, licitações e no complexo processo de desapropriações, programado para ganhar força a partir de 2029.
Segundo os estudos do Metrô, elaborados em um horizonte de execução que se estende por mais de uma década. As etapas iniciais, que englobam o anteprojeto de engenharia e as licenças ambientais prévias, tiveram início em 2023 e devem seguir até o final de 2026.
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Considerado um projeto vital para melhorar a mobilidade da Região Oeste da Grande São Paulo, o a linha 22-Marrom visa aliviar o trânsito da Rodovia Raposo Tavares e terá um investimento estimado em R$ 28,383 bilhões.
Os dados constam no Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do empreendimento, que detalha a viabilidade financeira e o cronograma de execução da nova linha que promete conectar a capital paulista à região de Cotia.
De acordo com o levantamento, a maior parte dos recursos — cerca de R$ 26,585 bilhões — será destinada exclusivamente às obras civis. O restante do montante, avaliado em R$ 1,798 bilhão, está reservado para os processos de desapropriação de áreas ao longo do traçado.
Conexão da Linha 22 com a Faria Lima
Um dos pontos importantes da linha 22-Marrom será sua conexão com Linha 4-Amarela, da ViaQuatro, por meio estação Faria Lima. Conforme o edital básico da Linha 22-Marrom, a parada foi projetada para receber um fluxo diário de 81.106 passageiros, dos quais a grande maioria (71.488) virá da transferência entre as linhas.
O projeto do empreendimento da linha 22 tem em suas principais diretrizes a preservação urbana e paisagística do Largo da Batata. No edital do projeto básico, o principal da estação será construído em uma quadra adjacente, evitando a ocupação da praça.
A decisão visa proteger as árvores plantadas pela população e evitar interferências visuais na Igreja de Nossa Senhora do Montserrat, espaço religioso é tombado pelo Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo (Conpresp). Na praça, haverá apenas um acesso secundário, sem cobertura e em configuração reduzida.
Estação da Faria Lima ficará próximo ao Largo da Batata (Divulgação/Metrô)
De acordo com o ViaTroleBus, o edital do projeto básico da Linha 22-Marrom indica que a área a ser desapropriada soma 4.689,00 m², abrangendo 11 lotes compostos por lojas e galpões no Subsetor 1C da Operação Urbana Consorciada Faria Lima.
O projeto ainda prevê o uso de “empreendimentos associados” nessas áreas, com potencial construtivo de até 4,20 vezes o tamanho do lote, incentivando o uso de fachadas ativas (lojas voltadas para a rua).
A estação na linha 22 será profunda, atingindo 40,50 metros abaixo do nível da rua. Conforme o edital do projeto básico, a construção utilizará um poço lateral de 35 metros de diâmetro e valas a céu aberto (VCA) com paredes diafragma para mitigar impactos em prédios vizinhos e no lençol freático.
Os túneis de conexão e de plataforma serão escavados pelo método NATM (túnel mineiro), passando por baixo da atual Linha 4-Amarela com uma sobreposição de segurança.
Integração com a Linha 4
Estação terá bicicletário (Divulgação/Metrô SP)
Para comportar o aumento de demanda, a atual estação Faria Lima da Linha 4-Amarela passará por reformas significativas. O edital do projeto básico da Linha 22-Marrom detalha:
Novas Escadas: Ampliação da capacidade de circulação vertical nas plataformas, com a rotação de escadas rolantes existentes em 180 graus e demolição de escadas fixas atuais para instalação de modelos mais largos.
Remanejamento Técnico: Salas operacionais do mezanino serão movidas para o pavimento superior, exigindo a ampliação de lajes onde hoje existem vãos de pé-direito duplo.
Mobilidade: Implantação de 10 vagas de kiss and ride (embarque/desembarque rápido) e um bicicletário com 100 vagas.
Pela imagem a seguir, a integração se dará por meio de um túnel de ligação com a área dos bloqueios:
O principal desafio técnico, segundo o edital do projeto básico, foi viabilizar essas mudanças sem interferir no sistema de ventilação principal da estação da Linha 4, garantindo que o sistema continue operando durante as intervenções.
*com informações do portal ViaTrolebus
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