O WR-V era o que faltava no portfólio da Honda. Esqueça o derivado anabolizado do Fit que deixou de ser produzido em 2022. O novo WR-V é um SUV compacto produzido em Itirapina (SP), de linhas mais quadradas e capô alto, que o diferenciam da elegância do HR-V, mas com uma pegada mais jovem.
Sob o capô, traz o conhecido conjunto 1.5 flex aspirado que rende até 126 cv acoplado ao câmbio CVT. O consumo é um de seus destaques: com etanol faz 8,2 e 8,9 km/l (cidade/estrada) e com gasolina eleva para 12 e 12,8 km/l. E acaba aí sua comparação com o HR-V.
Afinal o WR-V tem espaço interno maior (são 2,65 m de distância entreeixos, 4 cm a mais que o HR-V) e um porta-malas imenso (são 458 litros, enquanto o outro SUV da Honda leva 354 litros).
São duas versões: a EX sai a R$ 144.900 enquanto a EXL custa R$ 149.900. Outra novidade: a Honda oferece 6 anos de garantia sem limite de quilometragem ao WR-V.
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A segurança conta com o sistema Sensing, que inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de colisão e assistência de permanência na faixa, além de câmera de ré multivisão, e sensores de estacionamento traseiros.
Entre os conteúdos, o WR-V já vem com faróis full led, espelhos retrovisores rebatíveis eletricamente e rodas de liga leve aro 17”.
Por dentro, painel digital de 7”, central multimídia de 10”, botão de partida, ar-condicionado digital com ajuste automático de temperatura na dianteira e dupla saída na traseira.
A versão EXL acrescenta faróis de neblina em led, bancos e volante de couro, carregador por indução, apoio de braço central com porta-copos no banco traseiro e barras longitudinais no teto.
Além de poder “roubar” clientes do HR-V aspirado e também do City Hatchback, o novo Honda WR-V chega para brigar no concorrido segmento de SUVs compactos: Fiat Pulse, Renault Kardian, Volkswagen Tera e Hyundai Creta, entre outros. Para 2026, chegam o Jeep Avenger e o Toyota Yaris Cross.
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