A Linha 17- Ouro do Monotrilho ganhou previsão de inauguração. A rota férrea, presente na Zona Sul da capital paulista, deve iniciar sua operação a partir de março de 2026. Prometida para a Copa do Mundo de 2014, a rota está orçada atualmente em R$ 5,8 bilhões. De acordo com a empresa estatal, o funcionamento da linha ocorrerá apenas aos fins de semana, com horário reduzido de funcionamento.
Após este período de operação assistida, a liberação de atuação deve ser ampliada e a expectativa é que o pleno funcionamento aconteça no terceiro trimestre de 2026, entre os meses de agosto e outubro.
“O Metrô de São Paulo informa que as obras da Linha 17-Ouro já superaram 83% de execução, com avanços significativos. A implantação segue com frentes simultâneas de obras civis, sistemas e testes dos primeiros trens. A Companhia trabalha para garantir o cumprimento do cronograma de modo que a linha possa entrar em operação assistida em março de 2026”, disse o Metrô em nota enviada ao g1.
Linha 17- Ouro do Monotrilho: mais informações sobre a rota
Com uma extensão comercial de 6,7 quilômetros e 8 estações, a linha 17 – Ouro ligará, através de um ramal, o Aeroporto de Congonhas à Estação Morumbi, da Linha 9-Esmeralda. A operação deve beneficiar cerca de 100 mil passageiros por dia.
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A linha 17 – Ouro terá conexão com a Linha 5-Lilás, do Metrô, na estação Campo Belo, e à linha 9-Esmeralda da Via Mobilidade, pela estação Morumbi, na Marginal do Pinheiros. A operação assistida também realizada pela concessionária ViaMobilidade, empresa do grupo Motiva (ex-CCR), que fará a gestão da linha por 30 anos.
O projeto inclui oito estações com infraestrutura moderna, 14 trens com tecnologia de ponta, portas de plataforma, sistema de condução automática, integração com o transporte metropolitano e soluções sustentáveis como aquecedor solar e reaproveitamento de água da chuva.
As duas primeiras composições já chegaram ao Brasil e estão em fase de comissionamento na via elevada. Outras duas composições estão em trânsito para o Brasil e, as demais seguem em produção na China.
Os novos trens são totalmente automatizados, operando no sistema UTO (Unattended Train Operation) e equipados com tecnologia CBTC (controle de trens baseado em telecomunicação), que reduz os intervalos entre as composições e aumenta a eficiência do transporte.
Ainda Segundo o Governo do Estado de São Paulo, uma das principais inovações da Linha 17-Ouro é a sua autonomia para percorrer até 8km com suas próprias baterias em caso de queda de energia de alta tensão (tração). Com cinco carros e 60,8 metros de comprimento, cada trem terá capacidade para transportar até 616 passageiros, oferecendo conforto com ar-condicionado, iluminação LED e áreas acessíveis.
Sistemas de ponta
A implantação das portas de plataforma também está em andamento nas oito estações da Linha 17- Ouro, com as estruturas metálicas visíveis em várias delas. A máquina de lavar trem e o para-choque já chegaram ao Brasil e aguardam desembaraço alfandegário. Já o novo veículo de manutenção de via, que chegou em abril, passa por processo de comissionamento.
Os sistemas de alimentação elétrica já foram energizados nas estações Vereador José Diniz e Campo Belo, e os testes de comissionamento seguem em andamento. O fornecimento e instalação de sistemas auxiliares, como ar-condicionado, iluminação e ventilação, também estão em execução.
Além disso, os sistemas de multimídia, monitoramento eletrônico, transmissão de dados, telecomunicações e controle de acesso começaram a ser implantados nas estações Aeroporto de Congonhas, Vereador José Diniz e Campo Belo e, em breve, chegarão às demais. Também está em curso a instalação de elevadores e escadas rolantes em todas as estações e no pátio.
As próximas etapas incluem a finalização das obras civis, testes de todos os sistemas, paisagismo e compensação ambiental.
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